车载石英晶体必须要使用有源的吗?那你就大错特错了
来源：http://www.hneyq.com 作者：亿金电子 2020年09月07
车载石英晶体必须要使用有源的吗?那你就大错特错了
在实际生产过程中,厂商不仅需要考虑产品设备的性能,其中生产成本也是必须要考虑的问题;那么随着现代化趋势的加速,各种各样的电子产品对于石英晶振提供的频率信号要求越来越高,特别是在车载产品上,现在很多人都在说在目前的车载产品上必须使用有源晶振以达到更好的性能,但事实是这样的吗?
是的,在车载产品上使用有源晶振必然会使得产品或是设备的性能在一定程度上得以提升,毕竟有源晶振的性能摆在那的,但是有一点就是这种晶振产品的价格会贵很多,甚至是高出一倍左右,这也是很多厂家不愿选择这种晶振产品的原因之一,那么在车载设备上必须要使用有源晶振吗?我看未必.
有源晶振之所以输出频率比较稳定,是因为它在负载环境下有一定自我调节功能,能够对复杂环境产生一定的适应性,这里的复杂环境通常指的是环境温度;所以一些厂家在生产的时候会基于陶瓷免面振去开发,陶瓷面封装的就是耐高温的产品,可以满足车载产品的工作环境.
NDK旗下就推出了一系列可应用于车载设备的石英贴片晶振有可以应用在引擎控制的,也有可以应用于ASV系统,以及影响导航,摄像头等等.具体参数列表如下所示:
引擎控制系统
音响导航
时计?？?/span>
当然,也不仅仅是NDK晶振旗下有这样的产品,在很多晶振厂商旗下也有针对这方进行研发生产,就比如KDS晶振旗下的陶瓷面封装系列晶振,如DSX321G这种产品,一直在这在晶振行业中颇受青睐.
因此,我们也可以看得出来,各晶振厂商为考虑用户成本问题车载谐振器方面也是下了大功夫的,只是在一些特定模块上还是需要有源晶振的,这是不可避免的,但是也并非一定是需要有源晶振的,在一般车载产品中需要满两点就可以了,一是能够承受高温的工作环境,二是能够保持良好及稳定的频率信号输出,所以你会发现上文所述的不管是NDK推出的还是KDS车载谐振器都是工作温度比较高的产品.
在实际生产过程中,厂商不仅需要考虑产品设备的性能,其中生产成本也是必须要考虑的问题;那么随着现代化趋势的加速,各种各样的电子产品对于石英晶振提供的频率信号要求越来越高,特别是在车载产品上,现在很多人都在说在目前的车载产品上必须使用有源晶振以达到更好的性能,但事实是这样的吗?
有源晶振之所以输出频率比较稳定,是因为它在负载环境下有一定自我调节功能,能够对复杂环境产生一定的适应性,这里的复杂环境通常指的是环境温度;所以一些厂家在生产的时候会基于陶瓷免面振去开发,陶瓷面封装的就是耐高温的产品,可以满足车载产品的工作环境.
NDK旗下就推出了一系列可应用于车载设备的石英贴片晶振有可以应用在引擎控制的,也有可以应用于ASV系统,以及影响导航,摄像头等等.具体参数列表如下所示:
引擎控制系统
| 2.0×1.6×0.45 | 16 to 80 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX2016SA |
| 3.2×2.5×1.0 | 7.98 to 12 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GD |
| 3.2×2.5×0.75 | 9.8 to 50 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GA |
| 12 to 50 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GB | |
| 3.2×2.5×0.55 | 12 to 50 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX3225SA |
| 3.2×2.5×0.6 | 9.8433 to 50 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX3225SC |
| 4.9×3.1×0.9 | 9.75 to 40 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 12 | NX5032SD |
| 5.0×3.2×1.3 | 8 to 40 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX5032GA |
| 8.0×4.5×1.8 | 8 to 40 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX8045GB |
| 8.0×4.5×2.0 | 4 to 8 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX8045GE |
| 2.0×1.6×0.45 | 16 to 80 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX2016SA |
| 2.5×2.0×0.5 | 16 to 80 | ±15 | ±25 | -40 to +85 | 8 | NX2520SA |
| 16 to 54 | ±10 | ±10 | -20 to +75 | |||
| 3.2×2.5×0.75 | 9.840 to 50 | ±20 | ±30 | -40 to +85 | 8 | NX3225GA |
| 3.2×2.5×0.55 | 12 to 64 | ±15 | ±25 | -40 to +85 | 8 | NX3225SA |
| 16 to 54 | ±10 | ±20 | -20 to +75 | 10 | ||
| 40 to 150 | ±20 | ±25 | -40 to +85 | 串联共振 | ||
| 5.0×3.2×1.3 | 8 to 49.99 | ±30 | ±50 | -40 to +85 | 8 | NX5032GA |
| .0×1.2×0.55 | 32.768 | ±20 | -40 to +125 |
6.0 9.0 12.5 |
NEW NX2012SA |
| 3.2×1.5×0.8 | 32.768 | ±20 | -40 to +125 |
6.0 9.0 12.5 |
NX3215SA |
|
NX3215SD (Enhanced products of solder cracking resistance) |
因此,我们也可以看得出来,各晶振厂商为考虑用户成本问题车载谐振器方面也是下了大功夫的,只是在一些特定模块上还是需要有源晶振的,这是不可避免的,但是也并非一定是需要有源晶振的,在一般车载产品中需要满两点就可以了,一是能够承受高温的工作环境,二是能够保持良好及稳定的频率信号输出,所以你会发现上文所述的不管是NDK推出的还是KDS车载谐振器都是工作温度比较高的产品.
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