AR-HUD视感超级棒,但它对晶振频控元件有什么要求呢?
来源：http://www.hneyq.com 作者：亿金电子 2020年08月12
AR-HUD视感超级棒,但它对晶振频控元件有什么要求呢?
AR-HUD又称抬头显示系统,就类似于以往我们在电视电影上看到的那种在空气中成像的那种效果,只是如今这种体验已经不再是想象,而是真实存在的了;目前,奔驰新一代S级W223是首款搭载抬头显示系统的车辆,从测试情况来看,仅仅是坐在屏幕前看就已经觉得视感爆炸了;但是这样一种优质产品,它对其中的其中的石英晶振频控元件都有哪些要求呢?对此也不可避免的产生了疑问.
目前有不少车型都配备有HUD,但实际意义甚微.HUD的初衷有两点,一是减少低头看仪表和导航的次数.但目前HUD显示内容简单,还是需要低头看仪表或导航.二是减少眼睛疲劳.人眼有两个参数,远点和近点,眼睛在放松的情况下,即在不使用调节时所能看清楚目标的距离称之为远点；而最大限度使用调节所能看清最近目标的距离称之为近点.远点和近点之间需要眼睛调节焦距,这个调节过程容易造成眼睛疲劳.
传统HUD的FOV很窄,这样就使得虚拟图像集中在眼正中间,虚拟图像的高亮度也吸引了人的视线,虚拟图像就像贴在挡风玻璃上,影响司机视线,无法及时识别危险,如前方出现低矮障碍物或前车突然刹车,有可能造成安全隐患.宽视角HUD让虚拟图像与真实世界融为一体,特别适合加入ADAS信息和导航信息.真正安全且不会疲劳的HUD必须是宽视角,VID超过5米的AR-HUD,只有AR-HUD才具备实用价值.宽视角的主要挑战是阳光负载,或者说阳光倒灌.
宽视角带来阳光倒灌,阳光倒灌会导致成像面板温度快速上升,同时干扰成像.窄视角情况下,TFT尚能承受阳光倒灌导致的温度上升,宽视角下就无法承受.TFT的温度上限是105度,而DLP系统使用Diffuser,温度上限是150度,在这种情况如果不适用耐高温晶振的话很容导致晶体频率稳定性不稳定.
TFT对阳光中可见光谱的吸收高达95%,这就导致其温度上升速度远高于DLP,由于阳光负载导致的薄膜晶体管(TFT)面板的温升比基于DLP技术的系统中所用的透射式微透镜阵列散射屏快6倍,从而使TFT面板更易受到太阳辐照度的损害.在85°C的环境温度下,由于其低光谱吸收和高工作温度的特性,HUD系统中采用DLP技术的Kuraray散射屏可以承受高达82kW/m2的太阳辐照度.这种热性能使DLP技术能够支持ARHUD中的长虚像距离.
DLP投影的优势还有更高的亮度和对比度,能源效率更高,可靠性更高.同时能够支持激光二极管做光源,支持各种光波导和HOE(Holographic opticalel ement).能够进一步增强其性能.
奔驰新S级自然采用了DLP做ARHUD,不过使用DLP技术做HUD,奔驰并非第一家.林肯大陆和导航员也都使用了DLP做HUD,但仍然是传统HUD,都由德国大陆汽车提供.林肯大陆和导航员使用的是德州仪器早期DMD芯片DLP3030,只有40万像素.
奔驰ARHUD使用德州仪器最新的DMD芯片DLP5531(2018年下半年量产),有130万像素,在这样的模组中就非有源晶振莫属了；FOV为10X5°,VID距离为33英尺即10米,奔驰称这相当于77英寸显示器.不仅在HUD上使用了DLP投影,在车大灯上,奔驰还极尽奢华使用了DLP投影,也是DLP5531.
并且这一技术在未来还有很大的发展空间,将会实现进一步的进化,加入光波导和HOE.挑战传统仪表的存在.这就很nice了,想想那种视觉冲击就很棒;但是通过上述分析,不管是在高温环境下,还是需要实现各种优越功能,比如超高清像素等;这些功能或者环境特性要求我们必须使用石英晶体振荡器系列产品,如此才能达到设备需求.
AR-HUD又称抬头显示系统,就类似于以往我们在电视电影上看到的那种在空气中成像的那种效果,只是如今这种体验已经不再是想象,而是真实存在的了;目前,奔驰新一代S级W223是首款搭载抬头显示系统的车辆,从测试情况来看,仅仅是坐在屏幕前看就已经觉得视感爆炸了;但是这样一种优质产品,它对其中的其中的石英晶振频控元件都有哪些要求呢?对此也不可避免的产生了疑问.
传统HUD的FOV很窄,这样就使得虚拟图像集中在眼正中间,虚拟图像的高亮度也吸引了人的视线,虚拟图像就像贴在挡风玻璃上,影响司机视线,无法及时识别危险,如前方出现低矮障碍物或前车突然刹车,有可能造成安全隐患.宽视角HUD让虚拟图像与真实世界融为一体,特别适合加入ADAS信息和导航信息.真正安全且不会疲劳的HUD必须是宽视角,VID超过5米的AR-HUD,只有AR-HUD才具备实用价值.宽视角的主要挑战是阳光负载,或者说阳光倒灌.
宽视角带来阳光倒灌,阳光倒灌会导致成像面板温度快速上升,同时干扰成像.窄视角情况下,TFT尚能承受阳光倒灌导致的温度上升,宽视角下就无法承受.TFT的温度上限是105度,而DLP系统使用Diffuser,温度上限是150度,在这种情况如果不适用耐高温晶振的话很容导致晶体频率稳定性不稳定.
TFT对阳光中可见光谱的吸收高达95%,这就导致其温度上升速度远高于DLP,由于阳光负载导致的薄膜晶体管(TFT)面板的温升比基于DLP技术的系统中所用的透射式微透镜阵列散射屏快6倍,从而使TFT面板更易受到太阳辐照度的损害.在85°C的环境温度下,由于其低光谱吸收和高工作温度的特性,HUD系统中采用DLP技术的Kuraray散射屏可以承受高达82kW/m2的太阳辐照度.这种热性能使DLP技术能够支持ARHUD中的长虚像距离.
DLP投影的优势还有更高的亮度和对比度,能源效率更高,可靠性更高.同时能够支持激光二极管做光源,支持各种光波导和HOE(Holographic opticalel ement).能够进一步增强其性能.
奔驰新S级自然采用了DLP做ARHUD,不过使用DLP技术做HUD,奔驰并非第一家.林肯大陆和导航员也都使用了DLP做HUD,但仍然是传统HUD,都由德国大陆汽车提供.林肯大陆和导航员使用的是德州仪器早期DMD芯片DLP3030,只有40万像素.
奔驰ARHUD使用德州仪器最新的DMD芯片DLP5531(2018年下半年量产),有130万像素,在这样的模组中就非有源晶振莫属了；FOV为10X5°,VID距离为33英尺即10米,奔驰称这相当于77英寸显示器.不仅在HUD上使用了DLP投影,在车大灯上,奔驰还极尽奢华使用了DLP投影,也是DLP5531.
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